2016年秋冬，在长春市公民广场动身，去净月潭仍是北湖湿地公园将相同简单。
2016年秋冬，在长春市公民广场动身，去净月潭仍是北湖湿地公园将相同简单。
那时候，长春地铁1号线和北湖快轨同期通车，从公民广场到北湖便是半的事儿。
昨日10时左右，在地理路接近盛鑫大街交会处路段中心，打桩机正在向地下打洞。开工该标段项目副经理何斌介绍，在这个站点（暂定名为交通学院站）前后600米的施工规模，要打出约130个深30米左右的桩洞，将来会在这里下桩立柱，支撑9.5米到10米高的快速轨迹。
据了解，地铁造价现在已达到6~10亿元/公里，而高架轻轨的造价估计为2~3亿/公里。
长春市轨迹交通集团有限公司总经理助理、工程部部长江涛介绍说，昨日开工的合计三个标段4.1公里，均为快轨节点路段。段是北环城路到一二三中学站（不含站点），第二段是北四环到北湖公园站，第三段是交通学院站前后600米。这三个标段均为高架方法建造。
北湖快速轨迹用车为C型车，与长春现有的轻轨相同。而将来与之联接的长春地铁1号线运用的是B型车。
车型不同，轨迹宽度不同，因而，长春地铁1号线和北湖快轨不能直接连通，乘客需换乘。北湖快轨共设换乘站4座，分别在起点北环城路站联接地铁1号线，在三间房站、孵化园站与未来的5号线换乘，在太平村站与未来7号线换乘。
与现有的轻轨3号线不同，北湖快轨大部分路段均为“高架”轨迹。示意图显现，一根根9.5米到10米高的柱子顶上，两列轨迹卧在两个“U”型槽内。
在南京、重庆之后，长春市北湖快轨是第三家、也是北方地区运用“U”型槽技能的快速轨迹。
据轨迹公司介绍，“U”型槽，是一种新式预应力混凝土轨迹梁，横断面呈“U”型，视觉轻盈，对城市景象影响小。更重要的是，“U”型槽轨迹更环保、更安全。
轨迹车辆是在“U”型槽运转，受两边腹板的维护，不只安全性更高，U型梁的两边腹板还可有用隔绝车辆轮轨内行驶过程中发生的噪音。
在工程发动现场，一副展板上罗列了“U”型槽六大优点：降噪6分贝；更漂亮；更经济，土建造价省6%~9%，腹板与3米大声屏障等效；更节能，修建高度为箱梁的三分之一，便于构成节能坡；缩短工期20%；更安全，两边腹板防掉落作用更好。
“（北湖湿地）公园挺好，便是人少！”长春市轨迹交通集团有限公司信息中心主任郞劲峰说。
以“北湖”命名的这条快速轨迹，第六站便是北湖公园站，坐落现在的北湖大桥下。从站北环城路站乘坐快轨到北湖站点，“也就十二三吧!”江涛说。由此计算，假如2016年秋冬地铁1号线和北湖快轨同期注册，从公民广场到北湖公园也就不到半（不算车隔、候车时刻）。信任到那时，郎劲峰不会再感叹公园“人少”了。
文化产业、旅行项目之外，关于13.4公里、13个站点的北湖快轨，穿越龙湖大道、远达大街、地理路、中科大街等高新北区骨干街路，对高新北区的土地出让和展商引资是严重利好。
对北湖湿地公园及其北部正在大规模复建的长春万寿寺，未来将带动很多客流。更直接的利好是正在快轨沿线及周边的房地产项目，带来的是眼下直接的。
当在长东北核心区作业、日子、学习、创业的人能够在半左右的时刻运用轨迹交通抵达市中心，区域的价值将在两三年内得到巨大提高。
官方的说法是，北湖快轨工程是衔接长东北敞开开发先导区及长春老城区的纽带线路，对推进长东北敞开开发先导区开展建造有着重要意义。
“高新北区对咱们的项目很支撑，他们有一个团队支撑合作这一个项目！”江涛说。