3月27日，由中铁十八局集团承建的包银高铁（7标）磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这是目前国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开端了横跨黄河的制梁使命。
据介绍，磴口黄河特大桥是包银高铁全线孔简支梁规划选用106.2米长、可承重1800吨的“DSZ49/1800型上承自行式移动模架”，该模架是专为包银高铁磴口黄河特大桥48米简支箱梁原位现浇施工而规划制作，具有技能老练、经济实用、结构牢靠、运转安稳、施工便利等优势。简支梁全长49.5米，跨度48米，梁高为4.3米，选用C50高性能混凝土浇筑，浇筑1孔简支梁需混凝土692.39立方米、钢筋147.74吨、钢绞线吨。
因为磴口县具有干旱、冰冷、高震区的气候环境特色，传统的支架法不足以满意施工要求。本次运用的“上承自行式移动模架”，选用电液操控驱动方法，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，可抵挡10级阵风，处理了“千吨级”48米简支梁河域现浇施工难题，是在道路未通的情况下替代架桥机架梁的最佳计划。
“与‘下行式移动模架’比较，‘上承自行式移动模架’的机械化程度更高，箱梁模板可全体滑移、精准定位，既便利快捷，又提高了施工精度，保证了工程质量。”该工程建造项目经理李守宝介绍，“此外，‘上承自行式移动模架’占用桥下净空小，对矮小桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨接连梁施工更便利，能满意经过高压线等障碍物的净空要求。”
包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，是西北衔接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。项目建成后，有力支撑全国东西部的流畅和南北方的贯穿，对新时代推动西部大开发、黄河流域生态维护和经济社会高水平质量的开展具有重大意义和关键作用。（记者薛来李永桃实习生温飞）
3月27日，由中铁十八局集团承建的包银高铁（7标）磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这是目前国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开端了横跨黄河的制梁使命。
据介绍，磴口黄河特大桥是包银高铁全线孔简支梁规划选用106.2米长、可承重1800吨的“DSZ49/1800型上承自行式移动模架”，该模架是专为包银高铁磴口黄河特大桥48米简支箱梁原位现浇施工而规划制作，具有技能老练、经济实用、结构牢靠、运转安稳、施工便利等优势。简支梁全长49.5米，跨度48米，梁高为4.3米，选用C50高性能混凝土浇筑，浇筑1孔简支梁需混凝土692.39立方米、钢筋147.74吨、钢绞线吨。
因为磴口县具有干旱、冰冷、高震区的气候环境特色，传统的支架法不足以满意施工要求。本次运用的“上承自行式移动模架”，选用电液操控驱动方法，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，可抵挡10级阵风，处理了“千吨级”48米简支梁河域现浇施工难题，是在道路未通的情况下替代架桥机架梁的最佳计划。
“与‘下行式移动模架’比较，‘上承自行式移动模架’的机械化程度更高，箱梁模板可全体滑移、精准定位，既便利快捷，又提高了施工精度，保证了工程质量。”该工程建造项目经理李守宝介绍，“此外，‘上承自行式移动模架’占用桥下净空小，对矮小桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨接连梁施工更便利，能满意经过高压线等障碍物的净空要求。”
包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，是西北衔接东北、华北的交通大动脉和经济大通道。项目建成后，有力支撑全国东西部的流畅和南北方的贯穿，对新时代推动西部大开发、黄河流域生态维护和经济社会高水平质量的开展具有重大意义和关键作用。（记者薛来李永桃实习生温飞）