中國鐵路上海局集團有限公司介紹，9月23日，在長江入海口北支航道建設現場，歷經6個小時，崇啟公鐵長江大橋首孔使用移動模架法現澆的雙線簡支梁完结澆筑。詳見↓
崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層安置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋﹔其间主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是国际最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。
崇啟公鐵長江大橋從主橋6號墩至北岸引橋NC21號墩共有21片箱梁採用移動模架法施工，本次澆筑的是主橋6號墩至北岸引橋N01號墩現澆簡支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長40.6米，為單箱單室截面，採用移動模架橋法原位現澆，一次性澆筑C50混凝土356方。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、滨海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有极端重粗心義。
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