成自高铁线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥的悬臂接连梁中跨完成合龙，成功跨越成自泸高速公路，为成自高铁按期建成注册奠定坚实基础。
该桥有着施工安排难度大，安全危险高，操控要素较多等特色。该桥规划与施工的最大难点，在于梁部结构及墩台安置需考虑在建绵泸高铁、既有成自泸高速公路、在建自贡至内江快速通道及河流水沟的影响，还需最大极限地考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护规划。
为此，项目部安排兵强马壮，鄙人穿绵泸高铁门式墩的7孔支架现浇简支梁和平行绵泸高铁的渡线道岔接连梁，选用了钢管立柱、贝雷梁现浇和滑模施工工艺，大幅度削减模板拆装需求的天窗时刻，现已顺利完成混凝土浇筑及支架撤除。
为削减高铁建造对高速公路的搅扰，项目将跨路保护措施调整为全封闭式挂篮，可削减安装时刻，下降钢材用量，有效地节约本金，且防止对桥下路途的侵吞，使行车施工两不误。在绵泸高铁联调联试期间，为将施工对既有线的影响降到最低，项目部严格执行接近既有线施工作业规范，撤除塔吊选用吊车进行作业，精密合理分配每天天窗作业时刻，保证悬臂接连梁施工每道工序合格，完成施工功率的最大化。
约176公里，规划时速350公里，北起成都东站，经成都天府站、资阳西、球溪、威远，引进绵泸高铁自贡站。建成后，
，在宜宾接渝昆高铁，构成川西、西北等区域至云南的快速客运通道，成为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，以及成都（天府新区）与贵州、华南等区域间的客运辅佐通道。现在，成自高铁建造已由线下工程项目施工为主逐渐转入线上工程施工，
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