2月25日9时30分京唐城际铁路最终一段工程——北京段接入北京城市副中心地道正式开挖！建成后，京唐城际铁路将完成全线贯通。唐山至北京城市副中心运转时刻最快将缩短至
京唐城际铁路有限公司副总经理王志强介绍，京唐城际铁路北京段地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以地道方式下穿“一河一路一遗址”即通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线公里，盾构段最大埋深约29米，地道主体制作工期12个月。
据了解，京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站。
作为京唐城际铁路的起点站，未来，副中心站纽带将集成京唐城际铁路、城际铁路联络线号线线条公交线路。
可完成1小时京津冀都市圈交通，15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场、30分钟抵达核心区的交通高效联接，打造“轨道上的京津冀”客运纽带。项目估计2024年12月底竣工。
京唐城际铁路北京段地道不长，但难点不少——中铁十四局京唐铁路八标出产负责人高志顺介绍，地道经过区域以砂层为主，土壤承载力缺乏，要经过设备先将原有的土层挖出后填进混凝土。一起，为了可以更好的确保盾构机顺畅作业，盾构始发井要挖到地下49米的方位，用来承载盾构机的分量。我国铁路规划集团有限公司京唐城际铁路项目总工程师何津介绍，本次开工规模包括运潮减河地道、U型槽路基和宋梁路简支拱中桥。
其间运潮减河地道为Ⅰ级高危险城市地道，选用直径约13.3米的大直径泥水平衡盾构机施工，地道长距离并行既有京哈铁路，先后穿越“一河一路一遗址”等重大危险源，技能难度大，施工危险高。环绕工程规划难点，规划团队先后霸占了超灵敏环境下大直径铁路盾构地道穿越文物遗址区沉降操控及运营减震关键技能、附近繁忙铁路经营线深基坑系统模块规划关键技能，对我国城市杂乱环境地道制作具有推进效果。
何津解说，“一河一路一遗址”区域尽管覆盖面积不大，但地道全体要选用注浆加固的办法削减影响，估计沉降可操控在厘米级。在地道与地上之间的明挖段还将运用U型槽结构，经过立异受力系统，将结构轻量化、模块化。构件在工厂制造，在施工现场组装衔接，像拼积木相同建铁路，可以大幅度缩短工期、削减对既有线影响，确保铁路制作发展及运营质量安全的一起，提高铁路工程工业化制作的全体水平。